文/杰明

亚欧大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路。现有三条，第一条亚欧大陆桥是从日本出发，横穿日本海经俄罗斯的符拉迪沃斯托克和吉林省的窗口城市珲春，再横穿西伯利亚通向欧洲各国，最后到达荷兰鹿特丹港。

第二条亚欧大陆桥是由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新亚欧大陆桥，该线路东起连云港，向西经陇海铁路的徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水等站，兰新铁路的兰州、乌鲁木齐等站，从阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，止于荷兰鹿特丹港。这条铁路是目前亚欧大陆东西之间最为便捷的通道。

第三条亚欧大陆桥便是渝新欧铁路，从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

西安是亚欧大陆桥上的重镇，在中欧合作发展越来越密切的今天，西安将如何面对这千载难逢的机遇呢？

2012年，亚欧大陆桥战略发展高端研讨会在西安举行。来自全国各地的专家学者就亚欧大陆桥战略前景与物流“一体化”建设等议题进行了深入研讨。有专家提出，选择连云港、西安、乌鲁木齐等城市建立新亚欧大陆桥经济圈并成立“亚欧大陆桥铁路网股份有限公司”，开发建设亚欧铁路网。

在业内人士看来，西安是亚欧大陆桥上一个重要的内陆港，有着得天独厚的区位优势，目前正向国际陆港方向发展，以期促进港区联动、陆港-海港联动、陆港物流通道连接等发展。西安基础设施建设完善，同时也是国内重要的交通枢纽，铁路线几乎贯通我国各地区，高速公路发展迅速，良好的交通运输是物流发展的一项必不可少的条件，加上西安是高校聚集区，科技发展的教育基础雄厚、人才资源丰富，对于促进西安物流业的专业化、信息化、网络化来说都是得天独厚的条件。

国际陆港是内陆地区实现国际物流的运作平台，西安有条件成为内陆及西部地区实现面对国际国内两个市场经济发展的基核，连接着不同运输方式及物流通道，客观上起到吸引资源、聚集产业的作用，新亚欧大陆桥的通达性及国际意义使处于大陆桥中段的西安的吸引和聚集作用更强。

但目前的现实是，西安陆港虽地处新亚欧大陆桥，其西线外联通道因铁路货运速度不到位等多种原因而不畅通。通过对国际物流实际运作的调研，西安陆港-中亚各国（陆港）-欧洲（海港）的货源结构、数量不对称，加之与西伯利亚大陆桥（即第一条亚欧大陆桥）通道两端物通量不对称、不平衡，对于西安陆港沿新亚欧大陆桥向西开发业务十分不利，改变现状需要全方位、多方面共同努力。

专家认为，西安经济的内陆型特征，使得外向型经济因港口服务功能的缺失而成为短板和瓶颈，因此，陕西应大力建设内陆港，使得沿海港口服务功能内移到西安，拉动内陆城市向外向型经济发展。而打造西安陆港的核心，要借助西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港3大功能平台所组成的国际内陆港，通过和天津港、上海港、青岛港、连云港、重庆港和霍尔果斯口岸等沿海、沿江、沿边口岸实现紧密合作，从而降低企业成本，实现通关便利化，化以往内陆的劣势为自身优势，为陕西打造内陆型开放开发的战略高地奠定基础平台。

亚欧大陆桥，是两大力量、两大市场、两大文明之间架起的一座前所未有的友谊合作之桥，在未来，它将把中国和欧洲人民的共同梦想更紧密地联通起来。